“998”仿佛还在昨天，比亚迪今天又来狠的了，新发售的汉DM-i冠军版将指导价格下探至18.98万元。A级车卷完，C级卷。有人说，比亚迪也坐不住了。是也不是。

比亚迪坐不住了？是。

近两年，比亚迪一跃而起，成为了自主一哥。在新能源领域，也威胁到了特斯拉的地位。用平起平坐来形容两者当前的状态，我觉得毫不为过。也因此，比亚迪自然而然成为了所有国内新能源品牌希望cue到的对象。我们不难发现，在近一年的新能源技术/产品发布会上，比亚迪作为竞品被提及的频率远超其他同行。

现在，比亚迪受到了传统车企和新势力品牌的双重夹击，能玩插混的玩插混，能玩增程的玩增程，怎么便宜怎么来。秦和宋也感受到了高处不胜寒的道理，甚至很多车企特地为秦和宋等车型量身定制了价格策略，渴望以低价冲击比亚迪。

如今，新能源汽车主流领域已经从高溢价回归性价比、质价比。只有脚踏实地造车，让营收注入研发，才能实现良性循环。以曾经最被人看好的新势力品牌蔚来来看，2023年前4个月迎来了销量的低迷期。由于20-30万价位涌现了诸多优秀产品，而导致蔚来的溢价泡沫面临破裂。

在30万以下的区域，比亚迪也经受着前所未有的挑战。所以，这次汉DM-i“1898”的发布的确是比亚迪坐不住了的真实表现。俗话说，“没有不行的车，只有不行的价格”。这个说法，更因为当今新能源汽车市场的内卷，而看起来更加真实。

比亚迪坐不住了？也不是！

比亚迪之所以能取得现在地位，两个决定是关键，第一个是彻底砍掉燃油车。对于大部分传统车企而言，转型新能源是万不得已而为之，谁也不愿意舍弃内燃机，转换电动轨道，因为油车是命根子。传统车企们须照顾燃油车市场，不能被自家新能源产品内耗。比亚迪彻底砍掉燃油车，专心新能源领域，不再有后顾之忧。不过，也需要说明的是，比亚迪本身也不擅长燃油车。

第二点不得不提到比亚迪强大的供应链体系。确立新能源的轨道后，比亚迪逐渐建立起全行业都羡慕的供应链体系，并且几乎做到了上、中、下游全产业链闭环，核心零部件基本达到自产自研自供水平。另外一点，比亚迪注重供应链本地化，强化了抗风险的能力。所以，遇到芯片短缺、电池原材料价格上涨等因素时，比亚迪规避风险的能力也是业内拔尖的。行业内流传着一句话，“除了玻璃和轮胎，比亚迪的零部件全部来自于自己的供应链体系”。可以见得，汉DM-i冠军版的推出，同样是比亚迪对于自己成本控制能力的自信。

进入新能源时代，传统车企习惯把“油电同价”挂在嘴边。对于传统车企而言，如果新能源车型能和燃油车型做到“油电同价”，那么首先需要车企自己做到取舍。在没有那么强的供应链体系下，想做到“油电同价”，大多数结果都是卖一辆赔一辆。近些年，很多车企推出了A0级电动小车，虽然销量不俗，但很多都早早夭折，就是上述这个原因。

在这一两年间，比亚迪在研发层面上的投入是中国车企中最多的。从刀片电池、CTB、DM-i混动到云辇技术等等，比亚迪走在了以技术为本的正确轨道。在这些技术的背后，同样是比亚迪体系良性循环的体现。高端新能源市场存在着巨大的单车利润率以及并不过分内卷的市场环境，是所有中国品牌的机遇。F品牌和仰望品牌是否会成功，存在疑问，但是比亚迪通过高端车型拉高整个品牌定位的想法是值得肯定的。

应该说，这一轮的价格战是去年特斯拉官降开始的，并延续到现在。甚至，期间出现了多地市场的政府补贴策略。我们可以看到绝大多数车企都采取了应对策略，例如直接官降，推出低配车型，或是赠送配置大礼包等等。在这一轮价格战的影响下，比亚迪降价是必然的，也是最从容的，并且对自身的影响也是最小的。从长远来看，比亚迪凭借着优秀的成本控制能力，对新能源市场专注度以及强大的研发实力，会禁得起这样一轮又一轮的考验。